Frankfurt am Main - Boven de luchthaven van Frankfurt moest een Boeing 787 uit Tokio tijdens de landing nog een keer doorstarten omdat het te vroeg was - precies 18 seconden.

Het gebeurde al op 3 juli. De piloot Ori Gross was de eerste die erover berichtte op LinkedIn.

Hij beschreef het incident, waarbij hij zelf aanwezig was omdat hij in zijn eigen vliegtuig om ongeveer 5 uur 's ochtends op vertrek wachtte en luisterde naar de communicatie met de toren.

Volgens Gross hoorde hij dat de Tower Control van de Deutsche Flugsicherung (DFS) de piloot van All-Nippon meerdere dringende instructies gaf om zijn snelheid te verlagen; blijkbaar om de aankomsttijd van het vliegtuig te vertragen.

Dit deed de piloot ook binnen zijn mogelijkheden, maar hij moest toch iets te vroeg beginnen met landen - om 4.59 uur en 42 seconden.

Omdat het nachtvluchtenverbod in Frankfurt echter pas om 5 uur eindigt, kwam er uit de toren de instructie aan de piloot om opnieuw op te stijgen.

Dit heeft volgens Gross geleid tot 16 extra vluchtninnen en stress voor de bemanning en passagiers na een nachtvlucht van 14 uur.

Bovendien zijn er nog eens 1900 kilogram brandstof verbruikt, om nog maar te zwijgen over de enorme geluidsoverlast voor de mensen in de omgeving.

"Wij hebben de juiste beslissing genomen binnen het kader van de regels", zei Kristina Kelek, woordvoerster van DFS, in een gesprek met TAG24 . De luchtverkeersleiders hadden in dit geval helemaal geen speelruimte.

De wettelijke situatie die door de wetgever in Hessen is vastgesteld, is bindend en staat alleen in noodgevallen uitzonderingen toe. Hoewel men bij DFS ook op de hoogte is van de negatieve gevolgen van het incident voor de betrokkenen en het milieu, is DFS er om ervoor te zorgen dat de voorschriften worden nageleefd.

Bovendien zijn zowel het tower-personeel als de bemanning van de cockpits op de hoogte van de vastgestelde tijden en kunnen zij al vroegtijdig ingrijpen bij te verwachten afwijkingen.

Toch kan niemand in dit geval worden verweten. "Door het nachtvluchtverbod liggen om 5 uur 's ochtends natuurlijk nog helemaal geen ervaringswaarden over de weersomstandigheden voor", legde Kelek uit.

En die zijn dan gewoon onvoorspelbaar en kunnen bijvoorbeeld een verdere vertraging van de aanvliegroute, zoals in dit geval, erg moeilijk maken.