Francfort-sur-le-Main - Au-dessus de l'aéroport de Francfort , un Boeing 787 en provenance de Tokyo a dû remettre les gaz lors de son approche pour atterrir, car il était arrivé trop tôt - avec exactement 18 secondes d'avance.

C'est arrivé le 3 juillet. Le pilote Ori Gross a rapporté l'événement pour la première fois sur LinkedIn.

Il a décrit l'incident, auquel il a assisté personnellement, car il attendait le décollage de son propre avion vers 5 heures du matin et écoutait les communications radio du tour de contrôle.

Selon Gross, il a entendu la tour de contrôle de la Deutsche Flugsicherung (DFS) donner au pilote d'All-Nippon plusieurs instructions urgentes pour réduire la vitesse ; apparemment pour retarder l'heure d'arrivée de l'avion .

Le pilote a effectué ces instructions dans la mesure du possible, mais il a finalement dû amorcer l'atterrissage un peu trop tôt - à 4h59 et 42 secondes.

Puisque l'interdiction de vol de nuit, très strictement respectée à Francfort, ne prend fin qu'à 5 heures précises, la tour a donné l'instruction au pilote de décoller à nouveau.

Cela a ensuite conduit, selon Gross, à 16 minutes de vol supplémentaires ainsi qu'à du stress pour l'équipage et les passagers après 14 heures de vol de nuit.

De plus, 1 900 kilogrammes de carburant ont été consommés, sans parler de la charge de bruit énorme subie par les personnes dans les environs.

"Nous avons pris la bonne décision dans le cadre des règles", a déclaré Kristina Kelek, porte-parole de la DFS, dans un entretien avec TAG24 . Les contrôleurs aériens n'avaient absolument aucun pouvoir discrétionnaire dans cette affaire.

La situation juridique définie par le législateur en Hesse est contraignante et ne permet des exceptions qu'en cas de force majeure. Même si la DFS est consciente des conséquences négatives de l'incident pour les personnes concernées et l'environnement, son rôle est précisément de veiller au respect des règlements.

De plus, le personnel de la tour de contrôle ainsi que les équipages des cockpits connaissent les horaires fixés et peuvent intervenir tôt en cas de déviations prévisibles.

Cependant, dans ce cas précis, personne ne peut être blâmé. "En raison de l'interdiction de vol de nuit, il n'y a naturellement aucune donnée d'expérience sur les conditions météorologiques à 5 heures du matin", a expliqué Kelek.

Et celles-ci sont alors imprévisibles et pourraient rendre plus difficile une nouvelle retardation de l'atterrissage, comme dans ce cas.